多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（平均分配式）  其的特点是上曲轴箱的底空间图形与曲轴中央线在相同的空间图形上。这样样式的的优势是制作加工和拆换方面，但弯曲刚度差核心在车用重油机，柴油密度机运用太少。

(2)龙门式  其组成特色是曲轴箱连结面不低于曲轴重点水水平面，整一个机床主轴承建在上曲轴箱体。其长处是组成强度较高，缺陷：是工艺不便利。中小企业工作效率柴油发动机机多主要包括一种组成。

(3)所谓的隧道式  其状态的共同点是CNC主轴电机承孔为整圆式，滑动轴承套型号进行翻动滑动轴承套型号。故而，那样神经细胞状态的紧促，抗弯刚度最容易。其利弊是神经细胞变得沉重硬实 ，状态的较简化。在中大型单、双缸机中，为更方便曲轴布置，进行那样状态的为宜。这对于多缸机一般而言，则需进行盘形翻动滑动轴承套型号作CNC主轴电机承，较少进行那样状态的。国內135系统柴油发动机机的神经细胞都是那样状态。

(4)托架式  这类缸体的上曲轴箱中无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受重要功率，托架式标准发动机缸体不适用以门头柴油车机。

  气式体的资料似的用于质优灰铸铁质，对于那些容量有比较特殊的标准的发起机，有用于铝锰钢锻压空压机的。铝锰钢空压机的力度和刚度比也就不好，而成本低较高。风冷式汽油机机常用于聚己内酯气式结椅，其气式体与曲轴箱分开用加工，井是可以螺桂将此二者接连在同时。为使汽油机机收获有效充分的放凉，在气式体随和式盖外的表面铸有诸多热管导热管（如同3-4右图）。由发起机自身安装驱动的放凉水冷散热性能风扇将新鲜空气流吹向气式盖随和式体。因热管导热管多而密，这些热管水冷散热性能户型面积较少，使元件是可以收获应适当放凉。

  风冷式单缸静音车机的节流阀体非常简单，节流阀相邻除散热管片外，无另外加工厂器件。风冷式多缸静音车机的节流阀盖和节流阀体都各缸单独制造技术的，以便于铝铸造和加工厂。随着同一时间种加工厂器件能够 共同基础，而有有助于实现目标企业产品的编化。

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