在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机二手车静音机副变化器也主要采用了两端设计一模一样的正里面的轴，两轴红黄180°安装，冲力从输人轴搜索后，并轨到两端正里面的输上，后集中式到主同轴，副变化器的冲力搜索与导出情况发生也是样的。正里面的轴变化器每根正里面的轴理论体系上只传输成功一半了 的转距，但是主要采用了这款设计还可以使变化器急剧缩减，齿轴的板厚急剧缩减，轴径长宽高也可减短，重量能够减少。

双当中轴减速器器设备丝杠中轮齿须得的同时与二条当中轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿规范赠合，并使反力年均分销，双当中轴减速器器的设备丝杠轮齿在主设备丝杠齿上与祛除(汽车发思想与减速器器)向滚动情况，分为铰接式滚动结构特征。但是，设备丝杠轴颈须得加上发送轴的孔内，并在孔内导套，设备丝杠轴颈与导套范围内是需要有大量的径向间距，设备丝杠后面根据渐开线花键加上副水速器驱动下载程序轮齿孔内，而副减速器器驱动下载程序轮齿轴的轴颈维持在球滚柱轴承上。

各档传动轮齿在数控车床丝杠上悬浮安转，撤掉了滚针的的轴承，使数控车床丝杠总程的成分进一步简约。变挡作时，一个其中轴传动轮齿对数控车床丝杠传动轮齿所给予的径向力，面积大小之比，朝向恰恰相反，但是共同互抵、使数控车床丝杠只承受的起转距，不承受的起弯矩，可以改善了数控车床丝杠和的的轴承的弯矩现状分析，也改善了变挡器的用不靠谱性和耐用性。12档变挡器安转时，也须要做好对齿，可定义上述情况9档变挡器的有关项目运作。